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上海地鐵：滬四成市民不知地鐵安全設(shè)施在哪里

發(fā)布時(shí)間:2015-04-28 10:31:35

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日前，一份來(lái)自上海市統(tǒng)計(jì)局社情民意調(diào)查中心12340電話調(diào)查專(zhuān)線的市民安全防范意識(shí)調(diào)查報(bào)告顯示:96％乘坐地鐵的市民會(huì)主動(dòng)配合安檢；98％乘坐地鐵的市民表示不會(huì)攜帶易燃易爆物品；97％乘坐地鐵的市民愿意主動(dòng)排隊(duì)等待地鐵班次。
　　但對(duì)于地鐵車(chē)廂安全設(shè)施，不少市民卻不甚熟悉，42.1％的市民表示，從沒(méi)注意過(guò)地鐵車(chē)廂安全設(shè)施在什么地方。
在市民安全防范意識(shí)調(diào)查結(jié)果座談會(huì)上，地鐵安全專(zhuān)家和市民代表都對(duì)地鐵安全提出看法。專(zhuān)家表示，市民的安全意識(shí)應(yīng)有全方位、系統(tǒng)性的培養(yǎng)。
　　地鐵為什么要限流？
　　除了安全設(shè)施，地鐵車(chē)站和車(chē)廂內(nèi)長(zhǎng)年的大客流，也是市民普遍最為關(guān)心的安全問(wèn)題之一。日前，新開(kāi)通的16號(hào)線早高峰限流時(shí)間長(zhǎng)達(dá)半小時(shí)，引來(lái)了部分市民的“抗議”。
　　對(duì)此，地鐵安全專(zhuān)家、上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院副院長(zhǎng)劉志鋼表示，限流的主要目的是保障安全。“車(chē)站內(nèi)部的容量是按照一定的客流數(shù)量來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，一旦接近或超過(guò)這個(gè)數(shù)值，就會(huì)對(duì)車(chē)站帶來(lái)安全隱患。而根據(jù)研究，人流行進(jìn)的狀態(tài)下，每平方米超過(guò)4人就會(huì)有潛在風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該盡量避免。”
　　因此，當(dāng)客流量達(dá)到車(chē)站設(shè)計(jì)容量的六成、八成或十成時(shí)，運(yùn)營(yíng)部門(mén)就會(huì)啟動(dòng)相應(yīng)預(yù)案，采取不同的限流措施。
　　申通集團(tuán)運(yùn)管中心質(zhì)安部經(jīng)理余海斌表示，限流是目前運(yùn)能跟運(yùn)量存在矛盾、運(yùn)能短缺情況下的最有效的保障安全手段。改進(jìn)限流措施的根本是要提升運(yùn)能、錯(cuò)峰出行；在運(yùn)能暫時(shí)無(wú)法提升時(shí)，則應(yīng)通過(guò)站外限流、加開(kāi)區(qū)間車(chē)、優(yōu)化進(jìn)出站流線、減少客流對(duì)沖、加強(qiáng)客運(yùn)組織等辦法優(yōu)化限流方案。
　　緊急拉手何時(shí)可動(dòng)？
　　近期曾出現(xiàn)市民在無(wú)特殊情況時(shí)拉動(dòng)地鐵車(chē)廂內(nèi)的緊急拉手并造成列車(chē)緊急制動(dòng)的案例。緊急拉手到底起什么作用？什么時(shí)候可以拉動(dòng)緊急拉手？
　　運(yùn)營(yíng)部門(mén)和地鐵安全專(zhuān)家都表示，地鐵車(chē)廂內(nèi)的緊急拉手，最好只在列車(chē)停站時(shí)出現(xiàn)緊急情況才拉動(dòng)。因?yàn)槿绻熊?chē)在運(yùn)行區(qū)段內(nèi)緊急制動(dòng)，很有可能將增加救援和逃生的難度。
　　“如果盲目拉動(dòng)造成列車(chē)緊急制動(dòng)，駕駛員必須進(jìn)行復(fù)位，列車(chē)才能繼續(xù)運(yùn)行，從而造成列車(chē)延誤，對(duì)于突發(fā)疾病等情況，不但沒(méi)有起到幫助作用，反而會(huì)耽誤急救時(shí)間。”劉志鋼表示。
　　但當(dāng)列車(chē)在站臺(tái)時(shí)，發(fā)生夾人夾物等情況，拉動(dòng)緊急拉手可以有效阻止意外發(fā)生。
　　地鐵安全設(shè)施在哪？
　　超過(guò)四成的市民在調(diào)查中表示，自己沒(méi)注意過(guò)地鐵車(chē)廂安全措施在什么位置。
　　目前上海的消防設(shè)施都是按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和國(guó)家相關(guān)的消防安全法規(guī)進(jìn)行建設(shè)的，硬件設(shè)置均符合安全需求。“我了解下來(lái)，絕大部分車(chē)站的標(biāo)識(shí)都是比較醒目的，當(dāng)然不排除個(gè)別車(chē)站或個(gè)別消防設(shè)施存在標(biāo)識(shí)不清的情況。”劉志鋼說(shuō)，“一些市民沒(méi)注意過(guò)車(chē)廂安全設(shè)施位置，可能是宣傳不到位或主觀上未能留意。”
　　對(duì)此，劉志鋼建議，可以通過(guò)加大對(duì)車(chē)站消防、安全設(shè)施經(jīng)常聯(lián)合的宣傳，提高乘客的認(rèn)知。比如，日本經(jīng)常在地鐵周邊小區(qū)、物業(yè)、居委會(huì)等進(jìn)行安全知識(shí)宣傳、社區(qū)避難逃生演習(xí)等。“總體來(lái)說(shuō)，安全意識(shí)的培養(yǎng)是個(gè)系統(tǒng)性的社會(huì)行為，需要通過(guò)學(xué)校教育、企業(yè)培訓(xùn)、社會(huì)教育的全方位合作完成。”
　　此外，一些市民還反映，目前地鐵安檢中存在安檢速度較慢、安檢設(shè)備不整潔、個(gè)別安檢人員責(zé)任心不強(qiáng)等問(wèn)題。
　　“為了保障軌道交通乘客的安全，進(jìn)行安檢是必不可少的。”劉志鋼說(shuō)，“安全面前無(wú)小事。在安全面前，效率可以適度地降低；在確保安全的前提下，效率才有意義。”

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