川藏鐵路建設加速

    “十三五”期間，西藏將加快川藏鐵路建設，力爭鐵路運營里程達到1300公里以上。川藏鐵路是繼青藏鐵路后又一條進藏鐵路。通車后，成都到拉薩的時間將縮短至15個小時。

　　1月27日上午，西藏自治區(qū)十屆人大四次會議在拉薩隆重開幕。自治區(qū)主席洛桑江村向大會作政府工作報告。

　　洛桑江村在闡述“十三五”時期自治區(qū)應著力完成的主要任務時指出，“加快建設拉林鐵路，全力推動建設川藏鐵路，力爭鐵路運營里程達到1300公里以上。”

　　在闡述自治區(qū)政府2016年工作重點時，洛桑江村再次提到要“推進拉林鐵路建設”，“啟動川藏鐵路康定至林芝段、青藏鐵路日喀則至吉隆段、滇藏鐵路香格里拉至波密段和黑昌鐵路那曲至昌都段前期研究工作。”

　　此外，在稍早前召開的四川省第十二屆人大第四次會議上，代省長尹力作政府工作報告時也提到，“加快川藏鐵路、成都至西寧鐵路等項目前期工作，加快形成通往西北和中亞的便捷通道。”

　　雅安至康定段年內(nèi)開工

　　川藏鐵路設計全長1629公里，其中西藏段長979公里，四川段長650公里，包括三大路段：成康鐵路(成都-康定)、康林鐵路(康定-林芝)、拉林鐵路(拉薩-林芝)。預計2030年左右建成。

　　筆者了解到，川藏鐵路是從兩端(拉薩、成都)向中間(林芝、康定)修建，越往中段修建難度越大。該鐵路曾因技術(shù)和投資等原因一度被擱淺。

　　按照鐵路建設審批要求，成康鐵路又分為成雅段、雅康段。

　　其中，成雅段線路全長41.48公里，新建名山、雅安2個車站，設計時速200公里;雅安經(jīng)天全、瀘定至康定(新都橋)，按雙線160千米/小時的標準設計。據(jù)了解，成雅段已于2014年12月6日開工建設，預計2018年6月前建成通車。

　　根據(jù)四川省政府去年底召開的鐵路和高速公路“十三五”規(guī)劃建設專題會議，雅安至康定(新都橋)段將于2016年內(nèi)開工建設。

　　拉林鐵路2014年10月獲國家發(fā)改委批復，設計全長435公里，總投資366.74億元，該鐵路已于2015年6月28日全面開工建設，建成預計需要7年。

　　成康鐵路和拉林鐵路建成通車后，從拉薩到林芝只需要3個小時左右，比現(xiàn)在坐汽車省5小時;從成都到康定時間縮短為1個多小時，比現(xiàn)在坐汽車省4-5個小時。

　　布局進藏“天路”

　　目前，內(nèi)地進藏的鐵路只有青藏鐵路。

　　2006年7月1日，全長1956公里的青藏鐵路正式通車運營，它也是目前唯一的一條進藏鐵路。

　　規(guī)劃或建設中的4條進藏鐵路包括川藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路與甘藏鐵路。

　　從成都出發(fā)，如果乘坐青藏線到拉薩需要41個小時35分鐘;如果開車走318國道，則大約需要3天時間。川藏公路通車后，將大幅縮短川藏之間的距離——只需要15個小時。

　　與有“天路”之稱的青藏鐵路相比，川藏鐵路的施工難度更大。

　　在去年8月舉行的川藏鐵路勘察設計事跡報告團宣講活動上，中鐵二院副總工程師林世金表示，川藏鐵路線路“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米，相當于在最艱險、最復雜的高山峽谷之間，修建世界上技術(shù)難度最大的“巨型過山車”。建設者將面臨高烈度地震和地質(zhì)斷裂、高地應力、高地熱力、高密卵石層、高地質(zhì)災害以及隧道供氧不易等六大難題。

　　川藏鐵路還需要16次跨越雅魯藏布江，全線橋隧總長300.01公里，占線路長度的74.6%。

　　川藏鐵路將承擔近半進出藏旅客

　　筆者獲悉，川藏鐵路建成后，將承擔起超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量，并徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地區(qū)、山南地區(qū)落后的交通運輸條件。

　　在拉林鐵路全線開工建設的當天，西藏自治區(qū)常務副主席丁業(yè)強調(diào)，建設拉林鐵路是黨中央、國務院作出的重大決策，對于維護國家安全和西藏穩(wěn)定、帶動沿線經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有重大意義。要把拉林鐵路建設成為民族團結(jié)路、生態(tài)文明路、和諧幸福路。

　　西藏媒體報道顯示，川藏鐵路的修建，也將打通我國與南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道。拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道已納入全國中長期路網(wǎng)規(guī)劃。

　　川藏鐵路的建成，華中、華東、華南地區(qū)通往南亞的陸路通道有望在未來形成，這將極大地促進四川、西藏地區(qū)的對外開放，并促進中國-南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道的構(gòu)建。