中國軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展思考

發(fā)布時間:2016-04-05 10:07:57

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一、做好消費拉動高端裝備制造業(yè)這篇文章

裝備制造業(yè)是國家綜合實力和技術(shù)水平的集中體現(xiàn)，而高端裝備制造業(yè)是以高新技術(shù)為引領(lǐng)、處于價值鏈高端和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的引擎。高速動車組、城市地鐵為代表的軌道交通裝備屬于高端裝備產(chǎn)品。這個行業(yè)是中國目前對外能夠拿得出的名片。大力發(fā)展這個行業(yè)，并通過消費拉動這個行業(yè)的發(fā)展十分必要。

1、中國的人口大流動舉世罕見，且受交通運輸方式的影響，流動的空間仍然巨大。

中國人口流動主要有以下五流：旅游流、探親流、民工流、學生流、公務流。這五大流也是我國拉動內(nèi)需促進消費的重頭戲。今年國慶期間，9月28日-10月7日，全國鐵路共發(fā)送旅客6728.2萬人，增幅達5.8%。10月1日當天鐵路發(fā)送旅客892.8萬人創(chuàng)下單日旅客發(fā)送量的新記錄。根據(jù)國家鐵路發(fā)展的中長期規(guī)劃，“十二五”我國鐵道建設(shè)要完成 “四縱四橫”客運專線。“四縱四橫”鐵路網(wǎng)覆蓋城市的人口達到7億，乘高鐵出行人可達到18億人次。根據(jù)鐵道部統(tǒng)計，2010年中國鐵路完成客運量16.8億次。

2、中國人口基數(shù)大，走美國飛機、汽車為主的交通方式既不可取也不可能。中國人口多、地域廣、物產(chǎn)豐富等特征以及歷史成因。中國的交通如果向美國那樣發(fā)展飛機和汽車運輸，難以滿足老百姓出行的需求，也不符合中國的實際國情。僅目前汽車的發(fā)展來看，除一線大城市外，中小城市的堵車已經(jīng)成為人們上下班和外出旅游最大的“痛”。

3、高鐵網(wǎng)一旦建成，將解決中國發(fā)展過程中的兩大問題。軌道交通是中國城市化快速發(fā)展時期的首選客運方式。城市化進程的加速引發(fā)客運需求膨脹，一方面人口迅猛流入城市，促成了大都市的形成，中心城市交通擁堵現(xiàn)象只有通過軌道交通進行緩解；另一方面，“珠三角”、“長三角”、“環(huán)渤海灣”、“成都平原”等地區(qū)已經(jīng)形成大都市圈，城市間的高速鐵路客運需求極大。中國高速鐵路網(wǎng)絡建成后將解決兩大問題。

一是低能耗解決人口大流動。交通運輸業(yè)是能耗的大戶，其產(chǎn)生的CO2占全球溫室氣體排放的30%以上，所以發(fā)展低碳交通至關(guān)重要。根據(jù)日本通產(chǎn)省統(tǒng)計：1個人公里能耗，如果鐵路是1，那么航空是4，汽車是6；1個人公里CO2排放，鐵路是1，航空是6，汽車是10。歐盟統(tǒng)計顯示，歐盟27國交通運輸產(chǎn)生的CO2來源分布：公路72%，其它26.4%，鐵路只有1.6%（完成運量7-10%）。相對于公路和航空，鐵路運輸在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢十分明顯，更是解決中國人口大流動首選的交通工具。

此外，軌道交通占城市公共交通的比例是衡量一個大城市公共交通水平的重要指數(shù)。巴黎是70%以上，日本東京大都市圈高達86%。而中國北京為50%，上海僅僅為35%。發(fā)展城市軌道交通，將極大地促進城市人口的高效流動，緩解堵車的壓力。

二是低成本解決大物流。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布報告指出，前三季度我國物流運行總體形勢良好，但成本居高不下，社會物流總費用為5.8萬億元，同比增長18.7%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，顯示出經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。過高的物流成本導致我國很多商品價格畸高。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，新疆煤炭的價格為200元/噸，運到湖南后就漲為1200元/噸。這中間的差價就是物流成本，成本高的主要原因就是鐵路運輸資源嚴重匱乏。一旦高速鐵路網(wǎng)建成后，貨運專線的作用和運能將最大限度發(fā)揮和釋放，西部的煤炭、礦產(chǎn)等資源的運輸成本將大大降低。

根據(jù)統(tǒng)計，武廣高鐵開通后，既有京廣鐵路武廣段圖定貨物列車增加33對，年貨運能力增加8760萬噸。鄭西線開通后，既有線增加貨物列車5對，年貨物運輸能力增加1460萬噸

4、中國高鐵（城軌交通）的發(fā)展，滯后中國的航空和高速公路，但高鐵裝備的發(fā)展優(yōu)于大飛機和汽車的發(fā)展，值得總結(jié)。

在中國經(jīng)濟發(fā)展的歷程中，中國鐵路的發(fā)展要滯后與航空和公路的發(fā)展。無論是重視程度還是投入，鐵路都要落后于航空和公路的發(fā)展。中國機場和公路的建設(shè)在歷次基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入中都要優(yōu)先于鐵路。所以在硬件建設(shè)方面，這兩者要好于鐵路。但是在裝備制造的發(fā)展方面，鐵路裝備的發(fā)展優(yōu)于大飛機和汽車的發(fā)展。這其中值得好好總結(jié)。

中國第一次嘗試制造國產(chǎn)商用飛機是在上世紀60年代。盡管80年代初期的試飛證明了“運十”的性能，但“運十”最終沒有走向商業(yè)化。直到2008年，中國商用飛機有限責任公司才成立，開始著手制造C919?？梢哉f，中國大飛機的制造才剛剛開始，處于成長階段，走向成熟還有許多路要走。我國汽車目前的現(xiàn)狀是自主品牌汽車競爭力較弱，在研發(fā)、品牌以及發(fā)動機等關(guān)鍵零部件等方面都處于不高的水平，陷入引進—消化吸收—再引進的怪圈，參與國際競爭依然任重道遠。

二、轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)要有抓手，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)要靠市場拉動、國家（政府）推動

轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，國家重點放在調(diào)整房地產(chǎn)行業(yè)和高能耗的產(chǎn)業(yè)。這是重點調(diào)整的項目，那么這些產(chǎn)業(yè)調(diào)整后，用什么補充？國家提出了七大戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，非常好。但是具體的落實以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要靠市場拉動，靠政府推動。尤其是銀根緊縮的時候，不能一刀切，對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)應區(qū)別對待。

1、必須從國家戰(zhàn)略的高度來看待高鐵的發(fā)展。

可以預計，隨著高鐵技術(shù)和高鐵建設(shè)的進一步發(fā)展完善，高鐵絕不僅僅是給人們提供了一種出行方式的選擇或加快了城際交通速度和流量那么簡單。高鐵的出現(xiàn)，必將像飛機的出現(xiàn)一樣，深刻地影響和改變?nèi)祟惿鐣磥淼陌l(fā)展形態(tài)和活動方式，甚至包括部分軍事行為方式。這一次歷史性的變化，將會是中國工業(yè)技術(shù)對世界文明做出的突出貢獻，因而也將是中國新的發(fā)展機遇。

發(fā)展高鐵，是中國打破封鎖走出去的戰(zhàn)略選擇。今天的中國，完全靠東邊出海來維護國家利益、走向世界是比較難的。從東、到東南乃至南海，由于中日關(guān)系、朝鮮半島、臺海問題、南海問題，美國都不會袖手旁觀。中國要打破封鎖走出去，應往西發(fā)展高鐵，通過新疆跟中亞西亞，進而跟歐洲相連。通過東南亞鐵路，達到泰國進入印度洋。這些鐵路建成后，將會提升中國的地緣經(jīng)濟、地緣政治地位，對中國的發(fā)展是非常有利的。

發(fā)展高鐵，是提升西部經(jīng)濟、維護穩(wěn)定的重要舉措。西方國家對中國高鐵的發(fā)展十分敏感。因為往西部發(fā)展高鐵，對快速運兵、物資供給等具有重大戰(zhàn)略意義，對維護西部地區(qū)的穩(wěn)定和繁榮有不可估量的作用。

發(fā)展高鐵，國家政府必須進行必要的戰(zhàn)略投入。中國的高鐵技術(shù)在全球處于領(lǐng)先地位，有其他國家沒有的運營經(jīng)驗和數(shù)據(jù)的積累。這是國家的重要戰(zhàn)略資源。高鐵的發(fā)展建設(shè)，也理應成為國家的重要戰(zhàn)略行為而不是部門或地方的一般商業(yè)行為。當下，中國高鐵建設(shè)的高債務投入和較大規(guī)模的快速發(fā)展是否必要，這應從國家長遠戰(zhàn)略利益的角度來認識和把握。對一種可能導致世界變化的重大技術(shù)前景的判斷，需要有戰(zhàn)略眼光，而發(fā)展這樣的技術(shù)，則需要國家戰(zhàn)略投入。中國高鐵建設(shè)的經(jīng)濟賬、政治賬要向后看十年、二十年，不應急功近利，只看眼前。尤其是當前中國高鐵面臨困難的時期，國家應該以資本金注入的形式，解決其債務的問題。

2、高鐵和地鐵車輛在七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中首當其沖，定位明確，國家更要關(guān)注其產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。

國家的目標是力爭到2020年，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的占比提高到25%，把高端裝備制造業(yè)培育成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。同屬軌道交通的高鐵和地鐵車輛屬于高端裝備。大力發(fā)展軌道交通符合中國的能源安全和節(jié)能減排戰(zhàn)略，從長遠來看是降低運輸和物流成本、控制PPI與CPI乃至提升整個國民經(jīng)濟運行效率和國際競爭力的重要保障。

高鐵發(fā)展的定位明確了，就要關(guān)注其創(chuàng)新，尤其要重點扶持和關(guān)注相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。從全球看，誰掌握了產(chǎn)業(yè)鏈的主導權(quán)，誰就掌握了市場的主導權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新將推動自主創(chuàng)新進入一個高級階段。如果掌握產(chǎn)業(yè)鏈競爭的優(yōu)勢，也就掌握了核心競爭力。

比如像個人電腦，我認為主導的是微軟、英特爾這兩個掌握了PC機核心技術(shù)的公司，它們引導PC機的方向。蘋果公司通過圓滑超薄的平板電腦iPad，重新定義了PC，改變了PC產(chǎn)業(yè)，引導了整個行業(yè)的發(fā)展趨勢。目前，蘋果已經(jīng)輕松擊敗可口可樂，成為全球第一大品牌，品牌價值高達960億美元。

軌道交通裝備行業(yè)在技術(shù)引進時，一些國外公司可以把很多子公司拉到中國來提供配套，因為它在產(chǎn)業(yè)鏈上有主導權(quán)。反過來，我們的產(chǎn)品出去以后，如果也在國外建廠，能不能把自己的供應商帶到國外去？高鐵的發(fā)展，可以拉動信息產(chǎn)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)、電子元器件、高端零部件等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點的發(fā)展。如果中國高鐵真正走出去，應該在這方面下功夫，帶著中國標準走出去，引領(lǐng)世界高鐵的發(fā)展。

3、對國家重點扶持的戰(zhàn)略性新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府的態(tài)度要鮮明堅決，媒體輿論要寬容理解。

8月11日，國務院“7·23”甬溫線特別重大事故調(diào)查組組長駱琳在第三次全體會議上表示，“通過調(diào) 查，可以認定，這是一起不該發(fā)生的，完全可以避免和防范的重大責任事故”。

溫州事故的責任人應該嚴厲查處，但這次事故不應該成為否定中國高鐵發(fā)展理由，更不應成為不發(fā)展的證據(jù)。從動車到高鐵，中國鐵路的快速進步為中國經(jīng)濟發(fā)展和社會全面進步立下了汗馬功勞，在今天中國高鐵發(fā)展的困難時刻，應當做出嚴厲問責和鼓勵前進之間的理性區(qū)分。媒體和輿論應該理解和寬容，對正在成長中的高鐵在嚴格監(jiān)督之余，也應該給予鼓勵和支持，創(chuàng)造寬松的成長環(huán)境。

三、抓住中國高鐵發(fā)展的契機，從“跟隨”到“引領(lǐng)”

100年前，人類第一次運用航空技術(shù)在突破自身運動形態(tài)的同時，也顛覆性地突破了自身運動速度的極限。毫不夸張地說，航空時代，是現(xiàn)代科技成果對人類社會的發(fā)展進步產(chǎn)生最深遠而又最廣泛影響的時代。100年后的今天，隨著高鐵技術(shù)的迅猛發(fā)展和大規(guī)模推廣運用，高鐵正在進入全面實用化時代。人類社會又將因此而突破地面交通速度的極限并隨之引發(fā)一系列新變化。

如果說，飛機是以全新的運動形態(tài)徹底改變了傳統(tǒng)的時空概念，那么高鐵就是以傳統(tǒng)的運動形態(tài)再一次徹底改變了傳統(tǒng)的時空概念。當“陸上飛機”CRH380A成功面世時，人們震撼于它充滿著力度和速度感的高速列車外形，更震撼于新頭型所蘊含的高技術(shù)含量和它誕生的艱苦歷程。

1、中國高鐵發(fā)展的漫長之路。

中國高鐵的發(fā)展，從90年代初論證到現(xiàn)在已經(jīng)有20年的時間了。期間京滬線輪軌和磁懸浮之爭更是長達10年。所以有的媒體說中國一夜之間就搞出了高鐵，這種說法是不科學的。

1992年，鐵道部根據(jù)高速列車的相關(guān)重要部件列出研究課題。1997年，鐵道部成立高速辦及京滬鐵路技術(shù)研究總體組。

2000年，研制“中華之星”高速列車正式立項成為國家項目。此后兩年進行了大量的試驗，積累了大量高速鐵路運營的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

2004年至2005年，中國南車從日本川崎重工引進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。

2007年4月18日，全國鐵路實施第六次大提速，“和諧號”動車組駛?cè)氚傩盏纳钪小！?br />
2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發(fā)運營時速380公里的新一代高速列車?！?br />
2008年8月1日，京津城際鐵路通車運營；2009年12月26日，武廣高速鐵路開通運營。2010年2月6日，鄭西高速鐵路開通運營。2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路的開通運營。2010年的12月3日， CRH380A在京滬高鐵先導段創(chuàng)下時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速度。2011年6月30日，京滬線開通，中國投入運營的高速鐵路接近1萬公里。

2、高速動車組是高鐵最關(guān)鍵的裝備之一。

高速動車組的研制我們堅持兩條腿走路，一條腿走引進、消化、吸收之路。一條腿走再創(chuàng)新之路。引進時速250公里的技術(shù)，同時啟動自主開發(fā)時速350公里和380公里的技術(shù)。從時速200公里到380公里，我們經(jīng)歷了三個階段漫長的創(chuàng)新研發(fā)之路，實現(xiàn)了引進消化吸收、再創(chuàng)新、反超領(lǐng)先。
第一階段是引進消化吸收創(chuàng)新。在引進高速動車組技術(shù)上進行了110項優(yōu)化設(shè)計后，成功解決了引進技術(shù)和中國鐵路環(huán)境的“水土不服”的問題。在完成60列時速200—250公里動車組項目的基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)新，研制了時速250公里長編組動車組和世界首創(chuàng)的臥鋪動車組。
第二階段是自主提升創(chuàng)新。在京津、武廣、鄭西等線路進行了一系列綜合線路試驗，對動車組的牽引性能、車體強度與模態(tài)、轉(zhuǎn)向架等方面進行了系統(tǒng)的提升與優(yōu)化，突破了制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出CRH2型時速300至350公里高速動車組。
第三階段是全面創(chuàng)新（CRH380A新一代高速動車組誕生）。早在技術(shù)引進之初，我們就將目光鎖定在自主創(chuàng)新體系建設(shè)、掌握核心研發(fā)技術(shù)上，并超前策劃、全面布局，著手380公里等級動車組的研發(fā)。我們制定了“領(lǐng)先一步”的創(chuàng)新策略，打造世界一流水平的設(shè)計、制造、產(chǎn)品三大技術(shù)平臺，全方位開展機制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。CRH380A僅頭型設(shè)計，就完成了20種頭型概念設(shè)計，10種頭型三維流場數(shù)值分析，5種頭型風洞試驗，共進行了17項75次的仿真計算，760個不同運行環(huán)境的氣動力學試驗和60個工況的噪聲風洞試驗，最終面世的新頭型的各項技術(shù)性能達到了國際領(lǐng)先水平。

自從8月16日全國鐵路調(diào)圖后，京滬高鐵運行時速300公里動車組全部采用CRH380A型動車組。兩個多月來，在眾多的關(guān)注目光下，CRH380A用“零故障”向社會和用戶交出了一份滿意的答卷。

3、安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟性世界領(lǐng)先。速度指標是各項基礎(chǔ)性指標的集中體現(xiàn)，486.1公里/小時是世界之最。http://www.bfgdyx.co