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從鐵路看中國經(jīng)濟(jì)奇跡歷經(jīng)歷史性變革

發(fā)布時間:2016-01-04 01:17:40

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　幾天前，我到上海參加有關(guān)中韓關(guān)系的一個學(xué)術(shù)會議。次日早上，我要去見南京的一位教授，南京在上海以西300多公里，但我需要及時返回上海參加歡迎晚宴。就像如今很多中國人一樣，我選擇坐高鐵。我到南京用了一個多小時，又立即轉(zhuǎn)乘地鐵，便捷地到達(dá)教授工作的大學(xué)。我們在就離地鐵站步行幾分鐘遠(yuǎn)的一家餐館一起吃午飯?；爻虝r間差不多一樣——我打了個盹，看了一部短紀(jì)錄片，用電腦工作了一會，在歡迎宴會開始幾個小時前到了上海。

　　在10年前，從上海到南京坐火車通常要4個多小時。在2005年之前，我根本不可能一天之內(nèi)在這兩個城市之間打個來回，趕上晚宴。

　　在20年前，從我大學(xué)所在城市到武漢要花上近半天時間(中間轉(zhuǎn)車一次)。現(xiàn)在也就不到3個小時。而那時候我都覺得自己算是幸運(yùn)的了，因為我一個同學(xué)要在“綠皮車”(不一定是環(huán)保的，只是車身用綠色涂漆)里直挺挺地站上近4天，之后才能坐公交車，最終到達(dá)在西北的家。

　　30年前，坐火車對許多搭長途的中國人來說愈加頻繁，也愈加必需，譬如那些來自中西部省份的人要到東部沿海地區(qū)找工作。不過，對住在偏遠(yuǎn)農(nóng)村的人來說，坐火車被視為高級甚至是奢侈的事情，因為很多人一生中幾乎從未見過火車。在兩個城市之間坐火車通常要花上好幾天。

　　中國鐵路網(wǎng)的發(fā)展象征著中國前進(jìn)速度之快。在25年里，中國國家鐵路系統(tǒng)已經(jīng)歷一系列歷史性變革，述說著現(xiàn)代化的故事。譬如，2012年，中國已超越俄羅斯成為電氣化國家高速鐵路網(wǎng)里程最長的國家?，F(xiàn)在，中國已有全球里程最長、最為先進(jìn)的國家高速鐵路網(wǎng)，到2015年底總里程預(yù)計已達(dá)1.9萬公里。事實上，即便民航市場正在迅速擴(kuò)張，但對于數(shù)百萬中國人來說，鐵路系統(tǒng)仍是使用最為廣泛的交通方式。

　　不出乎意料的是，中國高鐵還在走向海外：中國技術(shù)和裝備將出口俄羅斯、泰國和印尼等國，而中國準(zhǔn)備參與更多海外高鐵項目。這自然讓我們想到中國宏大的“一帶一路”倡議和新成立的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，兩者均突出并同時推動國家間和地區(qū)間高速互聯(lián)互通(字面義和比喻義均如此)。

　　在接下來30年里，中國發(fā)展速度將有多快？至少其火車將繼續(xù)提速——高鐵定會在即將到來的新年創(chuàng)造更多紀(jì)錄。一位瑞典游客到中國拍攝一段視頻掛在 YouTube網(wǎng)站上顯示，一枚硬幣在時速300公里的列車上能站在窗臺上靜止不動。這便是中國前進(jìn)的最佳寫照——一個經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國正在走向世界，一個充滿活力的社會正在經(jīng)歷國內(nèi)變革。中國需要找到在接下來30年持續(xù)增長的方式，使其高速——更重要的是安全并穩(wěn)定地——發(fā)展。

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